Fejezetek Magyarország közlekedéstörténetéből - 16. rész

A városi közlekedés napjainkban

Film adatlapja

Az 50-es évek legnagyobb ellentmondása, hogy soha nem volt ekkora az igény a tömegközlekedésre, mégis a háborúig még világszínvonalú városi közlekedésünk ekkor kezdett lemaradni a fejlettebb technológiáktól. A lemaradás több okra vezethető vissza. Nagymértékben hozzájárult, hogy a főváros tömegközlekedését szétdarabolták és a különböző területek több kisebb-nagyobb céghez tartoztak. A beszerzéseket, elsősorban a trolibuszokét, a szovjet technika feltétel nélküli átvétele jellemezte, ami messze elmaradt a kor színvonalától. Ráadásul, az 50-es évek elején elkezdődött egy olyan metróépítkezés, melyre az ország gazdaságilag még nem készült fel, és emiatt a többi terület fejlesztését teljesen elhanyagolták. Végül 1970. április 2-án adták át a 2-es metró Deák tér és Örs vezér tér közötti szakaszát. Ezt folyamatosan követte a többi rész átadása a Deák tér és a Déli pályaudvar között, majd a 3-as metró Kőbánya – Kispest – Újpest városközpont között. Napjainkban a városi közlekedést vidéken a helyi tömegközlekedési Rt.-k, míg Budapesten a BKV szervezi. Mivel jellemzően minden városban egy kézben van a tömegközlekedés, ezért a cégek legfőbb versenytársai a magán tulajdonban lévő személygépkocsik.